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分类： Brett Winton
Brett Winton: 一些可以预先预料和解决的问题： 公共汽车的密度优势部分取决于让所有乘客作为一个整体出行——车辆的时距由所有乘客分摊。 打包的人员吊舱需要每个单元的前进，这会影响密度，不是吗？
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Brett Winton: 净有商业激励自主供应商沿着这条路径发展，它将增加系统范围的运输吞吐量：双赢。
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Brett Winton: 汽车的问题在于它们占用的空间。 它们通常占据 45 ft^2 的道路，以容纳一个可以舒适地坐在 4 ft^2 中的人 在相同的比例下，巴士占据 360 ft^2 并容纳可以舒适地坐在 120 ft^2 的座位容量负载
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Brett Winton: 分组移动性也将在相同的前期投资下增加自动驾驶供应商的传感器足迹，因为这些较小单元的每辆车成本可能低于高速公路速度的全尺寸车辆。
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Brett Winton: 有明确的公共政策解决方案 （为公共交通创建专用的基础设施/车道，使其能够按时而不是成本竞争，并创建更好的隔离自行车/微型移动基础设施） 但政治执行机构缓慢而笨拙
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Brett Winton: 从商业角度来看，这种分组化的自主学校教育系统可能会进一步将优势集中在大规模自主提供者身上。 提供商为乘客提供安全和更高吞吐量的能力将取决于其网络规模。
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Brett Winton: 考虑在自动驾驶出租车的背景下解决交通恶化问题，我们认为这将导致道路人英里数增加大约 3 倍
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Brett Winton: 布雷特温顿转推： 我已经谈了很多关于自动化如何降低食品配送成本的话题，这里有一个很好的例子，说明它还可以如何降低准备成本 – 并为工人短缺提供了一个很好的解决方案。 Venturebeat.com/2022/03/16/mis…
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Brett Winton: @beneddictevans 好吧，如果他们引入了足够繁重的立法，使全球公司几乎不可能在欧洲开展业务，他们确实可能会创建一个欧洲元宇宙…… （虽然我想结果不会是他所设想的。）
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Brett Winton: @summerlinARK 取决于我想。如果通过压低价格可以最大限度地提高中期渗透率并让您的客户能够在您之上构建大量架构，那么您今天可能会通过“压低”来最大化最终现金流杠杆（尽管这表明了最终定价能力。）
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Brett Winton: 当技术跨越部门时，特征会大不相同。 如果有的话，股票市场波动和宏观不确定性促使沉稳的行业更快地转向技术
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Brett Winton: 在 dotcom 期间，逻辑是循环的： techcos 出售股权并用所得款项从其他 techcos 购买 然后根据该收入增长出售股权 因此，股票价格的边际疲软直接转化为收入 （他们走了螺旋式）
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Brett Winton: 事实上，最好不要和他们说话。 任何不学习词干的时间都浪费在语言习得方面。
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Brett Winton: 智力 符号逻辑 元认知 意识 都是涌现的属性 而且数字化程度要低得多 （在是/否的意义上） 比人们愿意相信的
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Brett Winton: @MacGraeme42 如果我有下一个孩子，我会尽量不和他们说话。仅限抽认卡。我对策略很有信心。
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