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分类： Brett Winton
Brett Winton: @takeonme343 啊，明白了。是的，提供者名单并不意味着具有包容性
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Brett Winton: @takeonme343 异步/随机音频+聊天比有意/计划的视频+聊天更好？ 帮助我理解价值道具
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Brett Winton: 在 5 年内，混合、远程或分散组织中的知识工作者有多少百分比将拥有付费视频通信解决方案，捆绑（Teams、Google Meet）或其他方式（Zoom、WebX）？
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Brett Winton: @takeonme343 异步/随机音频+聊天比有意/计划的视频+聊天更好？ 帮助我理解价值道具
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Brett Winton: @ranig @SawyerMerritt 不同意。 优步和 Lyft 都无法进行拼车。 在自动驾驶出租车中共享乘车的隐性成本（与陌生人一起而不是独自骑行）远高于拼车（与 2 个陌生人一起而不是 1 个）。
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Brett Winton: @eedobarganes 简短的回答是，由于电动汽车主要在能源需求低谷期间（夜间）充电，因此容量充足（即使在完全渗透的情况下，电动汽车的充电量也不会缩小每日低谷和高峰之间的差距）
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Brett Winton: 很明显，自治系统应该能够提炼成一个人舱——想象一个封闭的、坐着的赛格威——提高公共汽车的人/英尺^2比率，同时实现打包的点对点移动性。 但这是一个切实可行的解决方案吗？
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Brett Winton: 如果豆荚作为一所学校旅行，这将增加他们的视觉足迹，为学校内部的骑手提供额外的安全措施，并且自主系统可以将空豆荚优先排到外部，作为有效的折叠区，以防止人为造成的混乱
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Brett Winton: @eedobarganes 我的一个一般建模偏见是，如果一项技术的工作条件是建立一套全新的基础设施来支持它，那么该技术就无法真正发挥作用（因为它无法扩展，因此不会广泛掌握。）
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Brett Winton: 问题： 机器人出租车将点对点移动的成本降低到与公共交通大致相当的每英里费率；它变得更容易接近 和 使人们对交通因素不那么敏感（因为他们不必操作车辆） 所以交通?
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Brett Winton: @FrancoB411 问题在于，共享游乐设施会给每个骑手带来时间成本，以及与其他人共享车辆的不便，当替代方案是完全没有驾驶员的自主系统时，这要方便得多。
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Brett Winton: 如果人员舱作为学校（如鱼）旅行，这是可以解决的。 想象一下，人员舱可以将自己组合成一辆高效的、密集的公共汽车，各个单元分散到（人流量较少的）小街上，供各个用户目的地使用。
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Brett Winton: @eedobarganes 是的，我认为机器人出租车系统的必然结果将是更多的外形多样性和更好的价格/需求到外形的映射 您不会想乘坐人舱进行数小时的旅程……
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Brett Winton: 提炼出的问题： 实施自主移动系统的私人参与者能否通过以下方式： 最大化同城吞吐量密度， 向后兼容现有的基础设施，并且 将吸引现有客户并在商业上工作 ?
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Brett Winton: @vicentes 同意，进入空中或地下将提供价格差异化机会。 我们认为空中出租车的价格将与传统出租车相比具有竞争力，但每英里机器人出租车的价格约为 5 倍；对于愿意（或需要）以金钱换时间的人来说，这是非常值得的
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