电动汽车目标能否实现？
到 2040 年，只有 38% 的汽车市场将由纯电动汽车 (BEV) 组成。问题是，这个数字需要达到至少 65% 才能达到净零目标。
上述由KGP Auto赞助的信息图进一步探索了这一理论，并分解了电动汽车市场需要紧急换档以实现大规模采用的一些关键原因。首先，让我们对市场进行鸟瞰。
迄今为止的电动汽车市场
2021 年，全球电动汽车销量翻了一番——但某些地区的贡献远大于其他地区。
2021 年，中国、欧洲和美国占电动汽车市场的近三分之二，占电动汽车总销量的 95%。事实上，中国 2021 年的电动汽车销量超过了 2020 年世界其他地区的总和。
全球对电动汽车推广的预测各不相同，世界各国承诺实现 2035 年和 2040 年的目标。在联合国气候变化大会 (COP26) 上，100 多个利益相关者签署了一项宣言，以加快向100% 零排放汽车和货车的过渡2035-2040 年。
为什么我们不太可能达到目标？
即使承诺增加电动汽车采用的预测份额，我们仍然需要考虑会减缓电动汽车推出的不利因素。
障碍1：资源限制
由于供不应求，采购关键原材料将是电动汽车推出的最大挑战。
虽然电动汽车生产线的某些区域可以快速跟踪，但矿物提取时间却不能，这将对电动汽车生产造成重大挫折。事实上，矿山开始商业生产可能需要 4 到20 年的时间。
除了达到商业生产水平所需的时间外，一座矿山可能还需要10 年才能达到铭牌生产能力。
障碍2 ：成本
尽管电动汽车变得越来越便宜，但新兴市场的购买价格仍然很高，限制了大规模采用。
许多国家将电动汽车纳入其汽车车队的速度较慢，印度、巴西和印度尼西亚在 2021 年占全球电动汽车销量的不到 0.5% 。
原材料成本的持续上涨以及全球利率的上升也可能导致有限的可负担性和缓慢的大规模采用。
障碍3：基础设施
充电基础设施也因市场而异，法国、德国和英国目前不符合欧盟充电器可用性建议。
在新兴市场，提供足够的充电基础设施尤其困难。
另一条脱碳之路
虽然电动汽车的推出正在进行中，但实现净零排放目标所需的动力将因资源限制、成本和基础设施而放缓。因此，我们必须考虑汽车行业脱碳的所有途径。
KGP Auto 的新报告中提出的燃料混合策略等替代解决方案可能会保持实现净零目标的势头，而内燃机 (ICE) 将在未来几十年继续占据大部分市场份额。
在这一战略中，内燃机、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和使用氢等替代燃料的燃料电池电动汽车(FCEV) 将缩小与净零目标的差距，因为原材料供应、基础设施和可负担性将提高至支持 BEV。
>>阅读KGP Auto 的动力总成展望报告以了解更多信息。
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电动汽车目标能否实现？最早出现在视觉资本家。