柴迪
THE GRAN CHACO是一片广阔的沼泽、灌木丛和热带草原，横跨巴西、玻利维亚、巴拉圭和阿根廷，长期以来一直难以通过。在 16 世纪，它的游牧猎人伏击了潜在的西班牙征服者。当玻利维亚和巴拉圭在 1930 年代为“绿色地狱”而战时，人们认为口渴杀死的士兵多于子弹。直到 2019 年，巴拉圭查科部分面积与奥地利一样大的地区根本没有铺砌的道路。
但今年早些时候，巴拉圭政府开通了一条双车厢高速公路的前半部分，这条高速公路将把该地区从东到西平分 544 公里（338 英里）。它构成了生物海洋公路走廊的主要部分，这是一个由查科周边国家谈论了数十年的基础设施项目，最终似乎正在起步。
计划是，这条路将通过阿根廷北部和智利的港口，将巴西的大豆种植者和内陆巴拉圭的牧场主与亚洲市场连接起来。巴拉圭公共工程部长阿诺尔多·维恩斯声称，与通过巴拿马运河运输货物相比，这条走廊将为南锥体的农业生产者节省 14 天时间和每个集装箱 1,000 美元，或三分之一的物流成本。
道路的第一阶段——卡梅洛佩拉尔塔河畔村庄和洛马普拉塔镇之间的 276 公里长——由CCVB建造，CCVB 是由巴西企业集团 Queiroz Galvão 和当地公司 Ocho A组成的财团。它在 4.43 亿美元的预算内按时建成：这在腐败猖獗的巴拉圭是罕见的。到 2024 年初，一座耗资 1.03 亿美元的桥梁将连接 Carmelo Peralta 和巴西，该走廊将到达阿根廷边境。 Trans-Chaco 高速公路是一条坑坑洼洼的道路，向北延伸至玻利维亚，也正在拓宽和改善。
来自保守的科罗拉多党的巴拉圭总统马里奥·阿卜杜·贝尼特斯 (Mario Abdo Benítez) 热衷于获得荣誉。官员们表示，自他 2018 年上台以来，已经修建了近 3,000 公里的铺砌道路。这远远超过了他的任何前任，包括统治了 35 年的独裁者阿尔弗雷多·斯特罗斯纳(Alfredo Stroessner)。然而，许多这些项目是由阿卜杜·贝尼特斯先生的前任奥拉西奥·卡特斯通过的立法启用的，卡特斯先生的盟友说。
不是每个人都对沥青感到满意。经济学家维罗妮卡·塞拉菲尼（Verónica Serafini）警告说，道路建设狂潮“加深了一种单一的采掘主义模式”。按价值计算，牛肉和大豆占巴拉圭商品出口的近 70%，占 GDP的三分之一。她认为，该国不应建设更多的大型项目，而应支持小农户，并在洪水多发的首都亚松森投资改善公共交通和排水系统。该项目的环境和社会经理胡安·里瓦罗拉承认，如果走廊要无缝连接，巴西和阿根廷也将不得不投资一些道路工程。
但对于卡车司机 Julio Portillo 来说，这条新道路已经让生活变得更轻松了。从洛马普拉塔（Loma Plata）到卡梅洛佩拉尔塔（Carmelo Peralta）过去需要 12 个小时才能沿着有车辙的土路行驶。如果下雨，他会被困在泥里好几天。现在需要四个小时。他仍然带着猎枪去猎捕凯门鳄和野猪，一种野猪，如果他被困了可以吃。 “巴拉圭查科是一个与众不同的世界，”他说。 “如果你被困住了，没有人会来帮忙。”
新高速公路对当地原住民的影响更加不确定，尤其是少数仍然生活在森林中的人。 “我看到了正反两面，”Chaidi 村的 Ayoreo 土著教师 Demetrio Picanerei 说。在他出生之前，他的父母逃离了被毒品和酒精蹂躏的玻利维亚城市 Ayoreo 社区。他担心新的高速公路，以及沿途涌现的不可避免的卡车停靠站、汽车旅馆和食客，会传播同样的“恶习”。
没有人会让我慢下来
另一个问题是森林砍伐。在 1985 年至 2013 年间，查科失去了五分之一的表面积。树木被推平和烧毁，主要用于种植庄稼和牧场。相对于它的大小，它的缩小速度比亚马逊雨林还要快。许多濒临灭绝的美洲虎、貘和巨型犰狳将很快成为道路杀手或战利品，环保主义者路易斯雷卡尔德担心。为了防止这种情况发生，建筑商联盟为野生动物建造了 15 条地下通道。走廊也在两处稍微改道，避免直接通过阿约雷欧大陆。
官员们说，查科人与该国其他地区的融合早就应该了。该地区覆盖了巴拉圭近三分之二的领土，但只有 3% 的人口居住于此。维恩斯先生预测，一旦巴西卡车车队开始轰鸣而过，将创造数百个工作岗位。甚至 Picanerei 先生也承认，这将使去医院变得更容易。 “以前的道路非常难看，”他说。 ■
这篇文章出现在印刷版的美洲部分，标题为“穿越地狱的高速公路”