大众汽车 ID。 2022 年 6 月 16 日星期四，在媒体参观德国汉诺威大众汽车公司 (VW) 多功能和商用车工厂期间，在装配线上进行质量控制检查之前，电动微型客车在灯光隧道中嗡嗡作响。
当我试驾全电动大众 ID 时。巴兹，我第一个想到的就是它看起来好像在笑，几乎笑得太过分了。但一旦进去，这个自鸣得意的杯子就有意义了。
Buzz 是美国第一款全电动小型货车，与其标志性前身、20 世纪 60 年代的大众巴士相比，它向豪华迈出了一大步。它最多可容纳 7 人，腿部空间充足，内部货物空间比 Suburban 更大，并配有巨大的电致变色天窗，只需按一下按钮即可变成不透明。由于电池的缘故，Buzz 的重心较低，因此可以快速转动。在我试驾几天后，大众汽车的电动小型货车在底特律车展上荣获2025 年北美年度多功能车奖。
我不是来卖给你一辆小型货车的。但我确实认为我们正在见证电动汽车的分水岭时刻，这可能会改变您对电气化未来的看法。
12 月是全球电动汽车销量有史以来最好的月份，去年美国电动汽车销量达到创纪录的 130 万辆。一些行业分析师预计，这一数字将在 2025 年攀升，届时将有更多选择以迄今为止最低的价格实现电动化。由于对插头标准进行了一些简单的改变，今年在建设国家充电基础设施方面也应该会取得进展，这要归功于拜登政府的大量资金涌入，这在历史上一直很糟糕，但正在慢慢向好的方向发展。尽管即将上任的特朗普政府准备取消电动汽车购买者的一些税收减免，但该行业的专家表示， 该行业的势头是不可阻挡的。
与此同时， 电动汽车销量增长正在放缓。是的，该行业不断打破记录，但打破记录的幅度较小。特斯拉是美国最畅销的两款电动汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商，但实际上其市场份额在 2024 年首次出现萎缩。这不足为奇。除了大胆的新型 Cybertruck 之外，特斯拉多年来一直在销售同样的四种电动车型，尽管其竞争对手，包括大众和通用汽车等传统汽车制造商以及Rivian和Polestar等新来者，正在打破惯例并推出全新车身类型，如大众的小型货车或 Rivian 的越野车。
电动汽车的成本也在下降。雪佛兰刚刚开始销售一款全电动 Equinox SUV ，售价不到 35,000 美元。 （雪佛兰的汽油动力 Equinox 起价为 28,600 美元。）而且，中国汽车制造商比亚迪的受欢迎程度激增，部分原因在于其超实惠的电动汽车，目前在美国还买不到。
“人们可以看到市场上即将推出的车辆也符合他们的需求，”大众汽车公司的马克·吉利斯在我试驾后告诉我。 “所以我认为你拥有的选择越多，车辆的不同变体越多，你就越能看到电动汽车的接受度。”
电动汽车曾经是特斯拉的代名词，但现在几乎每个汽车制造商都提供电动产品。其中大多数每次充电可行驶 200 至 300 英里，这对于普通美国人的日常驾驶需求来说绰绰有余。对于那些拥有车库或停车位并且可以使用电源插座的人来说，这意味着随时随地充电不是问题，因为他们可以将车辆插入过夜，然后期望电池能够维持第二天的使用。
尽管如此，充电基础设施的状况仍然是许多考虑购买电动汽车的美国人面临的主要问题。它在历史上一直受到可靠性问题的困扰，汽车制造商使用不同类型的插头而感到困惑，而且不如美国拥有百年历史的加油站网络那么方便。 对于许多有里程焦虑的人来说，乘坐电动汽车进行公路旅行仍然是一个可怕的挑战，他们担心您的电动汽车会耗尽电池并让您陷入困境。
CarBuzz特约编辑兼北美年度汽车、卡车和多功能车奖评委 Nicole Wakelin 表示：“与其说是里程焦虑，不如说是基础设施焦虑。” “一般人一天的驾驶量，晚上在家充电就可以轻松满足，出门在外也不用再去找充电器了。”但当你公路旅行时，“充电器仍然不够。”
但今年基础设施方面会发生一些好事——如果一些新的开发项目能够在不断变化的政治格局中生存下来的话。拜登政府最近宣布拨款 6.35 亿美元，用于继续建设电动汽车充电站和可再生能源加油站，以使该国更接近到 2030 年拥有 50 万个公共充电站的目标。电动汽车插头现已成为标准化的主要产品。汽车制造商已同意在 2025 年采用北美充电标准 (NACS)。特斯拉采用的就是这种标准，这意味着几乎每辆电动汽车都能够插入其超级充电网络。由于今年将推出新的“通用即插即充”标准，便利性也将得到大幅提升。这意味着不再需要在充电站摸索应用程序或信用卡。正如该标准的名称所暗示的那样，您只需插入并充电即可。
虽然这些投资和更新正在使我们朝着正确的方向前进，但用更清洁的电动汽车替代汽油动力汽车确实迫在眉睫。随着石油和天然气产量持续增加，去年地球平均气温首次上升超过1.5摄氏度。洛杉矶 着火了。
电气化交通可能对气候变化产生直接影响。交通运输行业约占全球温室气体排放量的 15%，并且是美国最大的温室气体排放国，因此每辆汽车都实现电动化就离净零排放又近了一步。这种努力也正在获得动力。根据国际能源署的数据，到 2020 年，电动汽车占全球乘用车总量的 4%，但到 2024 年初，这一比例已增至 18%。 2024 年本身就打破了纪录， 全球电动汽车销量增长了 25% 。
这一增长大部分发生在中国， 比亚迪已超越特斯拉成为最受欢迎的电动汽车制造商。比亚迪在中国以相当于 10,000 美元的价格出售其小型但功能强大的海鸥电动汽车，在墨西哥很受欢迎，但由于拜登政府对电动汽车进口征收关税以及来自美国的更多潜在关税，比亚迪没有计划进入美国市场。特朗普政府。与此同时，美国最便宜的新型电动汽车起价约为 30,000 美元，不含州和联邦税收抵免。简单的数学计算表明，每辆廉价的美国电动汽车大约相当于三辆比亚迪海鸥。
因此，在电动汽车的采用方面，美国落后于世界其他地区也就不足为奇了。 Cox Automotive预计，到 2025 年，电动汽车在新车中的份额将从去年的 7.5% 左右上升到 10%。基础设施的担忧解释了一些缓慢的吸收，但负担能力历来也是一个问题。根据美国银行全球研究报告，只有 3% 的电动汽车价格低于 37,000 美元，这或许可以解释为什么更多的美国人选择更便宜的混合动力汽车。 2024 年 3 月的盖洛普民意调查显示，虽然美国电动汽车保有量不断增加，但表示正在考虑购买电动汽车的美国人数量正在下降。共和党在这群反对者中以很大优势占主导地位，那些不担心气候变化的人也是如此。
特朗普新政府总体上对电动汽车的发展持谨慎态度，但看起来并不好。特朗普表示，他将“终止[拜登]的电动汽车”授权，这是一个模糊的竞选承诺，许多人认为这意味着终止购买电动汽车的 7,500 美元联邦税收抵免。这似乎有悖常理，因为他最大的支持者埃隆·马斯克(Elon Musk)拥有特斯拉，但马斯克表示，终止税收抵免实际上将有助于他的电动汽车公司。尽管其他激励计划仍然存在，例如纽约州的全州计划，但联邦回扣的结束肯定会阻止一些潜在的电动汽车购买者。
“当然，政府的激励措施正在发挥作用，”考克斯汽车公司的马克·席尔默 (Mark Schirmer) 表示。 “如果减少或消除这些，可能会减缓一些销售，但不会影响电动汽车的销售。”
目前尚不清楚特朗普是否或如何兑现其竞选承诺，更不用说挑战美国汽车业了。特朗普即将上任的新闻秘书卡罗琳·莱维特在过去几个月里对多家新闻媒体表示，当选总统将信守“停止对汽油动力汽车的攻击”的承诺，但也将“支持汽车行业，为汽油动力汽车和汽车行业提供空间”。动力汽车和电动汽车。”考虑到众多有权势的国会议员在自己的选区拥有创造就业机会的电动汽车工厂，人们就可以理解为什么特朗普政府目前将一切都搁置在桌面上。
当我坐在大众 ID 的方向盘后面时。最近的 Buzz，让我想起了汽车历史上的另一个分水岭：当克莱斯勒在 20 世纪 80 年代初发明了小型货车时，它表明你可以用一辆易于操作的车辆运送很多人，并且仍然可以获得良好的油耗。这彻底改变了汽车行业，并为 20 世纪 90 年代和 2000 年代高油耗 SUV 的流行铺平了道路。小型货车引导我们走向我们所生活的未来，无论好坏。也许在今天，它可以引导我们走向一个大城市不再着火的未来。
我不是说大众ID。 Buzz 将彻底改变电动汽车行业。它的售价为 60,000 美元，并不便宜，但它是您目前唯一可以购买的电动小型货车。大众汽车也已经在测试自动驾驶版本，预计最早将于 2026 年推出机器人出租车服务。爬进一辆带有精美天窗的舒适小型货车，然后在没有人为干预或一滴汽油的情况下安全地送到目的地的想法听起来像是我想要生活的未来。
为了让电动汽车通过政策和消费者情绪的变化保持发展势头，美国人必须相信它们将带我们走向未来。到 2025 年，我们将更好地了解这一情况。与此同时，如果您是一位有抱负的足球爸爸，对可持续交通充满热情，请尝试试驾新型电动小型货车。它确实确实转瞬即逝。
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