“我的脚已经踏上了人行横道，”《华盛顿邮报》驻旧金山科技专栏作家杰弗里·A·福勒 (Geoffrey A. Fowler) 说道。在一段视频中，他从路边走了一步，然后停下来看看 Waymo 机器人出租车是否会为他停下来。但他们常常没有这样做。 Waymo 的立场？他们的汽车在决定是否停车时会考虑“行人意图信号”，包括前方运动，以及其他车辆的速度和距离。 （“他们看起来是要过马路还是只是在等人？”）Waymo“还表示，如果相邻车辆不让路，它的汽车可能会决定不停车。”福勒反驳说，加州法律规定，汽车必须在人行横道上为行人停车。 （“认为 Waymo 预测我的行为的能力可以取代旨在保护我的法律，这是典型的硅谷傲慢态度。”）卡内基梅隆大学教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）从事自动驾驶汽车安全研究，他也认为 Waymo 应该停止。 “与其争论说，如果人类司机不打算停车，他们就不应该停车，他们可以明显地为站在人行横道上的行人停车。这可能会通过鼓励其他司机也这样做来改善每个人的情况”。来自 Fowler 的视频：我尝试从 Waymos 前面穿过这里超过 20 次。大约十分之三的 Waymo 会为我停下来，但我不明白是什么让它改变了主意。交通拥堵与交通畅通、两人过马路、伸出一只脚——所有这些都会导致汽车有时停下来。我可以通过冲到街上让它停下来——但这不是我妈妈教我使用人行横道的方式……听着，我知道许多人类司机也不会为行人停车。但拥有人工智能机器人司机的全部意义难道不是因为他们实际上遵守法律而更安全吗？ Waymo 不承认违反任何法律，但承认“有机会继续改进与行人的互动方式”。在视频附带的一篇文章中，福勒称其为“一个警示故事，讲述了人工智能如何让我们更加安全，同时也需要学习如何与我们共存。” Waymo 汽车并非在所有十字路口都这样做。一些朋友报告说，这些汽车在安静的街道上太小心了，而另一些人则说这些汽车在学校周围太咄咄逼人……没有 Waymo 汽车撞到我，也没有撞到任何其他在旧金山人行横道上行走的人——至少到目前为止是这样。 （今年早些时候，它确实撞到了一名骑自行车的人。）该公司宣称，截至 10 月份，在其运营的城市中，与人类驾驶相同距离的情况相比，警方报告的撞车事故减少了 57%。文章中其他有趣的细节：福勒提出了一种可以让他的人行横道更安全的方法：“那里的一个闪烁的灯塔可以让我向人类和机器人表明我的意图。”文章指出，Waymo 还因“以意外和破坏性方式驾驶，包括在交通控制装置（包括道路标记）周围驾驶”而受到美国国家公路交通安全管理局的调查。与此同时，福勒也承认，“我通常认为乘坐 Waymo 是平稳和放松的，而且我长期以来一直认为它的自动驾驶技术会给城市带来净收益。”他的结论是？ “这次经历告诉我的家人，自动驾驶汽车周围最安全的地方是在车内，而不是在车周围走动。”他说，最近住在旧金山让他“陷入了一场只由人工智能驱动的汽车的鸡游戏”。
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