路透社周三发表了一份爆炸性的调查报告，记录了特斯拉涉嫌故意忽视并将零部件故障归咎于客户的行为。这一令人震惊的曝光事件说明了埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的公司据称长期以来倾向于声称车主参与了“虐待司机”行为，并收取他们因公司内部讨论的有缺陷的零件造成的故障而进行的维修费用。这些问题通常与悬架和转向有关。从外部来看，特斯拉对这些问题的描述从断然否认到部分承认不等。
故事中的一些报道记录了特斯拉车主被告知他们的汽车问题源于之前的损坏或驾驶员虐待。在某些情况下，他们刚刚购买了车辆：
路透社采访的一名司机 Shreyansh Jain 驾驶的 2023 款特斯拉 Model Y 车行驶不到 24 小时，就遭遇了悬架倒塌。当汽车制造商告诉他故障是由下控制臂与转向节分离造成的时，他希望特斯拉能够承担维修费用。一名检查汽车的服务代表表示，正如短信中透露的那样，他们“没有发现任何外部损坏的证据”。
大约一周后，特斯拉给贾恩发了一封信，回避了责任，并称原因是“先前的外部影响对右前悬架造成的损坏”。
杰恩说，他是唯一一个在拥有这辆车的第一天就驾驶过这辆车的人，并且在悬架失效之前他没有发生过事故。 “我当时想，‘该死的，当我确信汽车没有撞到任何东西时，金属怎么会像这样折断呢？’”他对路透社说。三个月后，维修工作完成，Jain 支付了 1,250 美元的免赔额（其余部分由他的保险承担）。他说，他拥有的另一辆车的价格随后急剧上升。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 2019 年 Model Y 发布会上表示支持。
辛辛那提的外科医生 Trace Curry 花费 11 万美元购买了一辆 2016 款特斯拉 Model X。他两次更换了这辆 SUV 的控制臂，一次在保修范围内，第二次则由他自己承担费用。保修期满后，路透社审查了发票，显示库里为故障悬架和驱动桥零件支付了约 10,000 美元。然后，在2018年，他更换了前半轴（在保修期内）；他再次更换了它们（自费），花费 1,500 美元。
路透社的调查显示，特斯拉知道库里的 Model X 中许多需要更换的部件——控制臂、悬架和前半轴——故障率很高。
8 月份，安德鲁·伦丁 (Andrew Lundeen) 驾驶妻子的 2018 年款 Model 3，在驶过减速带时，汽车的动力转向系统出现故障。这位加利福尼亚州圣罗莎的居民告诉路透社，特斯拉服务经理告诉他动力转向连接器已经腐蚀，并将其归因于洗车，该员工称这是一个已知问题。
伦迪德自掏腰包更换了转向架和线束，据称这要归功于他去洗车场的大胆决定。 “这是我听说过的唯一一辆洗车会损坏线路的汽车，”他告诉特斯拉经理。伦迪德描述该员工时说：“我只能告诉你，我们不是一家像通用汽车和福特那样拥有 100 年历史的公司。我们还没有解决所有的错误。”
特斯拉的 Model 3
调查还记录了特斯拉在不同地区对零部件召回的不负责任和不一致的反应。例如，该公司的工程师发现后连杆（悬架的一部分）在车主低速行驶时发生了多起事故（类似于 Jain 的描述）。一位“直接了解此事”的特斯拉前员工告诉路透社，2016 年至 2020 年间，特斯拉在中国“解决”了约 400 起后连杆投诉，要么通过保修内维修，要么通过保修期外的“善意维修”。 -保修单。
这家以马斯克为首的汽车制造商将召回事件推迟了四年，直到中国监管机构施加压力后才同意召回。中国国家市场监管总局将“事故风险”描述为合理化的一部分。
然而，尽管全球都有故障报告，特斯拉从未在美国和欧洲召回该部件。该公司告诉美国监管机构，这些问题是由“司机虐待”造成的。路透社还将 2019 年的一份“谈话要点”备忘录视为罪魁祸首，该备忘录敦促服务中心将“车辆滥用”归咎于“车辆滥用”，例如“撞到路边或其他过度强烈的撞击”。 “滥用”和“误用”是马斯克领导的公司合同中的条件，这使得该汽车制造商有余地拒绝对其所标记的此类事件进行保修内维修。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 自 2020 年以来一直在调查特斯拉 Model S 和 X 中的前连杆（悬架部件），并于 7 月开始调查 2023 年款 Model 3 和 Model Y 中的动力转向故障。路透社近 5000 字的报道值得一读，特别是如果你是自费维修的特斯拉车主的话。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 可能会发现它同样具有吸引力。
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