波音 2707-300 的三视图。
尽管间谍活动是一种历史悠久的传统，但其范围之广在冷战期间达到了狂热的程度，当时每个人都在监视每个人，并且可以想象，同时对双方都进行监视。在麦卡锡主义和詹姆斯·邦德角色都广受欢迎的时代，像开发世界上第一架超音速客机这样具有地缘政治重要性的项目会受到间谍活动和指控也就不足为奇了。这是最近在英国第四频道播出的一部名为《协和飞机：超音速竞赛》 的纪录片的主题，但有什么证据表明苏联 Tu-144确实只是协和飞机的克隆机（一个贬义绰号“Concordski”）？
在协和式飞机开发时，不仅有来自 Tu-144 团队的竞争，还有波音 2702 （如图）和洛克希德 L-2000 的竞争，后两者最终被取消。在整个开发过程中，所有团队都集中在类似的设计上，具有三角翼和相似的整体形状。差异包括下垂的机头（波音 2707-300 上没有）和鸭翼的使用（Tu-144 和 2707-200 上有），以及截然不同的发动机，生产的 Tu-144S 需要在其库兹涅佐夫 NK-144A 发动机上安装加力燃烧室就像协和式飞机一样，在经过修改的 Tu-144D 之前，Koliesov RD36-51 发动机不再需要加力燃烧室。
虽然 Tu-144 通常被归类为“失败”，但其最大的问题似乎是由于苏联领导层对开发团队施加的压力。一旦最大的问题得到解决（Tu-144D），直到 1999 年，它才继续用于货运用途，甚至为 NASA 执行飞行任务（Tu-144LL）。 Tu-144 开发团队在逆向工程方面已经负担过重，将其应用到 Tu-144 的设计中充其量也将受到限制，这似乎反映在最终结果中。
与此同时，尽管超音速客机自 2003 年协和式飞机退役以来就没有再飞行过，但为 NASA 制造的洛克希德·马丁公司 X-59 Quest超音速飞机似乎将解决阻碍超音速飞行的音爆和燃料使用问题。在 L-2000 几十年前输给波音之后，洛克希德公司可能会在客机超音速飞行竞赛中笑到最后。