谈到电池电动汽车，丰田并不是第一个浮现在脑海中的汽车品牌。
丰田可能是世界上最大的汽车制造商——据报道，全球销量超过 950 万辆，并从大众汽车集团手中夺走了桂冠——但该公司在电动汽车 (BEV) 领域明显缺席。
也就是说，直到 2023 年丰田 bZ4X 出现。
丰田已经展示了从皮卡到跑车的30 种不同的混合动力、电池电动和替代动力总成概念，并承诺到 2030 年全部交付。该公司甚至承诺在电池技术上投资 176 亿美元，并宣布它将在北卡罗来纳州建立一个电池厂。
目前，2023 年的丰田 bZ4X 是该公司电动汽车计划的唯一代表——这是一款名称尴尬的跨界车，引发了一些关于该公司真正认为电动汽车的未来是什么以及他们对整个事情的承诺程度的问题.
TechCrunch 和其他媒体有机会首次驾驶丰田 bZ4X。这是我们发现的。
螺母和电压
2023 丰田 bZ4X XLE。图片来源：丰田
全电动丰田 bZ4X 是斯巴鲁 Solterra的兄弟双胞胎。这两款车都源于两家公司的联合开发项目。丰田设计了电池架构、车身和机舱，而斯巴鲁负责全轮驱动系统。
两者最大的区别？对于潜在客户来说，这将是成本。斯巴鲁的客户仍将有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，而在公司的大部分激励措施都用于广受欢迎的丰田普锐斯之后，丰田只剩下少数可供合格买家使用。除此之外，这两辆车基本相同，只是减去了徽章上的名字。
丰田表示， 2023 年丰田 bZ4X 的 XLE 车型起价为 42,000美元，Limited 车型起价为 46,700 美元，如果您想要全轮驱动，每款起价 2,000 美元，外加 1,215 美元的运费。总而言之，在您添加任何包含升级立体声、分体式后扰流板或更好看的双色调外部颜色的套件之前，全轮驱动版本的价格仅比 50,000 美元低 5 美元。对于跨界车购买者来说，这是一大笔钱，在 Encinitas 周围花了短短三个小时在一对原型丰田 bZ4X 跨界车（前轮和全轮驱动配置）中进行了加工之后，没有真正令人信服的理由来掏钱带丰田徽章的版本要花这么多钱。下个月，我将有第二次机会在 bZ4X 上度过一整周，以了解花更多时间是否会改变我的想法。
前轮驱动 XLE 车型可输出 201 马力和 196 磅 – 英尺的扭矩，据丰田称，该车型将在 7.1 秒内从零加速到每小时 60 英里。这与当今道路上大多数以汽油为动力的跨界车相当。它既不令人印象深刻也不令人失望 – 但非常平均。丰田表示，带有前轮驱动的 bZ4X XLE 将获得 EPA 估计的 252 英里的续航里程，这是这两种变体中最多的。再次，一个坚实的平均评级。
早上我跳进车里时，里程表上的续航里程达到了令人印象深刻的 294 英里。经过一个半小时的走走停停交通和在高速公路上的快速短途旅行以测试驾驶员辅助系统 (ADAS)，我回到酒店，估计还剩 200 英里的续航里程，这绰绰有余考虑到天气、交通状况和我开车的方式。
当丰田去年在洛杉矶车展上推出 bZ4X 时，该公司表示这款前轮驱动车型的续航里程将达到 300 英里。
随着 bZ4X 进入市场，EPA 的估计使其略低于该目标，但仍处于长期估计范围内（前轮驱动 XLE 版本为 252 英里，Limited 全轮为 222 英里-驱动器版本。）
这在汽车界并非闻所未闻，因为不同国家/地区对车辆范围的测试过程各不相同，而且许多制造商（如丰田）基于其本国（在本例中为日本）的测试过程进行估算。
然而，值得注意的是，EPA 的续航里程低于竞争对手中的一些其他电动汽车，如现代 Ioniq 5、起亚 EV6、特斯拉 Model Y 和雪佛兰 Bolt EV。
丰田发言人在活动中表示，bZ4X 的前轮和全轮驱动版本都将在 DC 快速充电下“在一小时内从低电量充电至 80%”。
更具体地说，该公司表示，2023 bZ4X 全轮驱动版本将在 30 分钟内增加 90 英里的续航里程。据丰田称，前轮驱动版本将在 30 分钟内增加 180 英里。这与雪佛兰 Bolt 等竞争对手相得益彰，在 DC 快速充电器上充电约 30 分钟可行驶 100 英里。
丰田提供的规格表显示，bZ4X 的全轮驱动版本的最大充电输入上限为 100 kW，而前轮驱动版本的上限为 150 kW。这是因为，根据丰田的说法，这两种电池是由不同的供应商制造的：前轮驱动版本由 PPES 制造，全轮驱动版本由宁德时代制造。这意味着全轮驱动版本在最大充电时的充电速度将比前轮驱动版本稍慢。 bZX4 配备标准 1 级充电线。再一次，所有这一切都是中等的。
我们将不得不拭目以待，看看丰田客户是否会对 bZ4X 提供的电池选择和续航里程感到满意。
丰田 bZ4X 适合谁？
丰田表示，这些电池和架构设计决策是根据他们当前客户群的偏好做出的。正如丰田汽车北美公司营销集团副总裁 Lisa Materazzo 在活动的演讲中所说的那样，“简单地说，这款车很有可能取得成功，因为它提供了客户对 BEV 的期望。”在演讲的后期，她继续说道，“我们相信 bZ4X 会成功，因为它是为我们的客户专门打造的。”这引发了一些问题：谁会花 50,000 美元购买一辆相当不错的丰田汽车？
虽然 bZ4X 不是丰田的第一款全电动跨界车（他们确实在 1997 年至 2003 年生产了一款全电动 RAV4，以符合加州的零排放要求），但它是丰田计划通过“正常的分销和正常的销售流程，”根据 Materazzo 的说法。据丰田称，bZ4X 将于本月在 ZEV 州上市，随后在今年秋季在 50 个州推出。
无论埃隆马斯克承诺什么（并且没有兑现），您都不可能以低于 40,000 美元的价格购买电动汽车。 根据 AutoTrader 的数据，由于供应链问题和芯片短缺等多种因素，截至 2022 年 3 月，新型 ICE 发动机汽车的平均交易价格目前徘徊在 47,000 美元左右。
虽然 bZ4X 的目标人群似乎是 RAV4 和 RAV4 Prime 买家，但全电动 ute 的 50,000 美元以上的价格标签可能会让许多客户望而却步。考虑到 RAV4 家庭的平均家庭收入每年约为 86,000 美元，RAV4 购买者不太可能过渡到全电动跨界车。
因此，RAV4 买家可能不是目标买家。普锐斯 Prime 客户呢？ Prius 和 Prius Prime 车主的平均年收入徘徊在 100,000 美元以下，这将使购买 2023 bZ4X 成为可能。但是，喜欢形状奇特、省油的混合动力汽车的普锐斯车主会决定放弃自己的方式，转而采用全电动跨界车吗？可能不会，尽管丰田代表在演讲中表示，他们的目标客户是收入超过 10 万美元的家庭。那么这辆车到底是为谁准备的呢？
图片来源：丰田
然后是家庭充电装置（成本约为 600 至 2,000 美元），丰田表示它将允许 2023 bZ4X 的购买者加入他们的汽车付款。考虑到为您的电动汽车充电的最佳地点之一是在家，这很方便（即使这不是客户可以做出的最佳财务决策）。但是，值得注意的是，雪佛兰等其他汽车制造商通过购买或租赁新的 Bolt 来支付在家安装 2 级充电器的费用。
丰田表示，在第一年，它的目标是 bZ4X 的预计销量约为 7,000 辆。就上下文而言，丰田仅在 2021 年就售出了超过 300,000 辆凯美瑞。如此少量的 BEV 不会削弱 300,000 辆凯美瑞对环境的影响。该公司预计大约 35% 的 bZ4X 销量将是 XLE 内饰，65% 是限量版，前轮驱动和全轮驱动车型之间的比例为 40/60。即使丰田将自己推销为进军 BEV 领域，但显然它的销量非常有限，对当前和潜在的丰田买家的激励也非常有限。
丰田缓慢进入 BEV
丰田目前是世界上最大的汽车制造商，销售从内燃机汽车到电动汽车的所有产品，但与通用汽车、现代、起亚、大众、奥迪等其他汽车制造商相比，其全电动战略的形成进展缓慢.
丰田的高管丰田章男过去曾直言不讳地表达他对电动汽车的担忧（同时使用石油公司使用的言辞传播虚假信息）。据《华尔街日报》报道，丰田章男在 2020 年 12 月在日本汽车制造商协会的年度年终讲话中批评电动汽车被“过度炒作”，并表示从汽油车向电动汽车的过渡可能会造成数百万美元的损失。就业并导致汽车行业的崩溃。当时，他的评论专门针对日本政府，该政府仍在考虑在 2030 年中期之前禁止销售汽油车，此前加利福尼亚、魁北克和华盛顿州等地也实施了类似禁令。尽管丰田章男发表了评论，但日本的禁令后来通过了，尽管它为混合动力车继续销售留下了空间。
据《伦敦时报》报道，最近，丰田还威胁要退出英国制造业，理由是该国的净零计划。问题的核心是英国的绿色法规，丰田希望看到“淡化”，因此如果未能达到该国对电池和混合动力汽车销售数量的要求，它就不必支付巨额罚款。
对于丰田这样的公司来说，强烈反对向电池电动汽车过渡似乎是一种奇怪的策略，但仔细观察会发现，考虑到世界上生产足够电池的资源有限，其中一些策略是有根据的——电动汽车。
同时，值得注意的是，丰田围绕电动汽车制造的很多噪音主要是营销。
该公司继续推销其“超越零”（bZ 命名法的来源）计划，并试图让替代燃料汽车进入消费者手中，例如非常好的氢混合动力丰田 Mirai。丰田知道并认识到世界上没有足够的锂来取代客户手中的所有 ICE 发动机。当前形式的电池电动汽车（由锂离子电池供电）根本无法替代当今道路上的所有 ICE 动力汽车，更不用说仅替代丰田客户目前拥有的汽车了。
这就是为什么 2023 Toyota bZ4X 有意义的原因。该车为丰田消费者提供了一种进入由以可靠性和安全性着称的公司制造的全电动跨界车的方式，而丰田继续为替代动力系统的开发和采用留出空间，这不需要消耗所有人世界上的稀土元素，使公司能够满足全球范围内日益增长的压力，变得更加环保。
但是，丰田 bZ4X 是否足以吸引人们进入该公司的首款电池电动汽车？在第一次开车：不是真的。在成本、架构和公司最高层对丰田汽车替代动力系统未来的混合信息之间，似乎丰田对 bZ4X 的营销活动比任何事情都多。我们将不得不拭目以待，看看消费者是否愿意用他们来之不易的现金购买该营销信息。
原文： https://techcrunch.com/2022/04/15/the-toyota-bz4x-ev-solidly-middling/