在通往电动汽车的道路上

在通往电动汽车的道路上

电动汽车在道路交通脱碳中发挥着关键作用。

但是，由于汽车、卡车和其他道路交通工具在 2021 年排放了近58.6 亿吨CO ₂ ，​​占总排放量的 16.1% ，未来还有很长的路要走。

为了将全球变暖控制在 1.5 摄氏度以内，道路交通的排放量需要到 2030 年减少 20% ，并在 2050 年实现净零排放。

在赞助商Global X ETF的可视化中，我们将研究公路运输还需要走多远。

没有排气管的世界

公路运输的脱碳是净零排放竞赛中罕见的亮点之一。 2021 年，全球电动汽车 (EV) 销量翻了一番，达到660 万辆，创下历史新高。

按市场份额计算，斯堪的纳维亚国家在电动汽车销售方面处于世界领先地位。例如，在挪威，电动汽车占新车销量的 86% ，这在很大程度上要归功于税收优惠和补贴。该国制定了到 2025 年零排放汽车占所有新车销量的目标。

从绝对数量上看，中国作为全球最大的消费市场处于领先地位。 2021年，中国销量达330万台。从这个数字来看，这比 2020 年全球销售的所有电动汽车还要多。

推动转向电动汽车的技术

虽然具有气候意识的消费者越来越多地转向电动汽车，但关键的矿物供应和充电基础设施可能是阻碍内燃机 (ICE) 逐步淘汰的两个因素。

一辆典型的电动汽车使用207 公斤 建筑中的关键矿物，如石墨和铜。相比之下，传统的内燃机车辆仅使用33.5 公斤。

与此同时，所有这些新车都需要电力和公共基础设施来提供电力。 国际能源署估计，要到 2050 年实现净零排放，我们需要建设 2 亿个公共充电站才能满足所有这些电动汽车的需求。我们还需要额外生产 12,400 吉瓦的电力。

公共汽车上的车轮电动化

乘用车可能最受关注，但公共交通和货运也需要实现零排放。 2021 年，重型和中型货运卡车和公共汽车排放了21.94 亿吨 CO ₂ 。

中国一直在大力投资公交车队的电气化。 2015 年至 2021 年期间，中国负责694,000 辆电动巴士注册。另一方面，欧洲和美国分别负责 9,000 和 6,000 件注册。 2021 年，电动公交车占全球车队的 4%。

电动货运市场也由中国主导，2015 年至 2021 年间有103,000 辆注册。美国和欧洲最近才进入市场，2021 年各有 1,000 辆。也许反映技术不成熟，电动卡车在新卡车注册中的份额2021年不到0.3%。

然而，随着越来越多的模型进入市场，情况似乎正在发生变化。对 2023 年项目的一项估计是，全球将有 243 种不同的电动巴士，以及 122 种中型和 56 种重型货运卡车型号。

投资于公路运输的未来

随着向电动汽车的加速过渡，可能会有越来越多的机会投资于道路交通的未来。

了解有关Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF (DRIV)的更多信息，该基金为参与自动驾驶汽车、EV 以及 EV 零部件和材料开发的公司提供风险敞口。

您还可以在Charting Disruption中了解气候变化如何推动道路交通的变化，这是 Global X ETF 和华尔街日报的联合报告（也提供可下载的 PDF格式）。

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