这个周末我在圣路易斯奥比斯波参加演出，大约在旧金山和洛杉矶之间。飞入SBP是可能的，但由于我和我的两个孩子一起旅行，飞入 SFO 并向下行驶要便宜得多，而且速度稍慢。
我注册了 Hertz 的奖励计划（“ Gold ”），其中一项好处是您可以挑选自己的汽车。当我到达 SFO 时，“黄金”区域有几辆特斯拉 Model 3。这有点令人惊讶——我只支付了一辆小型轿车 (“B”) 而 Teslas 很漂亮 (“E7”)——但尝试一辆似乎很有趣，我喜欢不花钱的想法气体。我让我们装满了车，但当我到达出口时，服务员不相信我是从指定区域取车的，并说这将是每天 50 美元的升级。我回到该地区，发现了一辆看起来一模一样的 Model 3，并询问我是否可以拥有那辆。他们说是的，我把孩子和行李搬过来，然后我们就走了。
我忘记给车拍照了——这是什么评论？——但这是我的孩子们在 SFO 旅客捷运系统上享受最佳座位的照片。
这是我第一次驾驶电动汽车，我注意到的第一件事是将脚从油门上抬起是非常不同的。在汽油车中，你可以滑行，发动机制动会稍微减慢速度，但显然在电动汽车中，你会获得再生制动。从某种意义上说，这并不重要，问题只是将“海岸”点放在哪里的问题——不踩踏板还是稍微踩下——但对我来说并没有立即变得更好。
第一天晚上驱车前往圣何塞。下了车，不知道怎么关掉。后来在网上阅读，我了解到你所做的就是走开，这很好而且是自动的。但是你只会知道是否有人告诉你或你查了一下，在与两个疲惫的孩子进行越野飞行后的深夜，同时在仪表板平板电脑上戳着不熟悉的菜单选项，我对他们极少发现的方法感到非常沮丧。
第二天早上，我正在寻找靠近充电地点的地方，以便沿着我的路线吃早餐。这似乎是内置导航应该提供的帮助；充电+活动似乎是一种常见的目标。不幸的是，它一次只能让我搜索一件事。我手机上的谷歌地图更好，让我可以在我的路线上搜索“增压器”，但随后我需要手动滚动每个寻找潜在的早餐地点。大约 5 分钟后，我最终在 Denny’s 旁边找到了一个增压器位置。这是一个非常适合的软件。
寻找充电地点相对容易，这也是上述优化问题棘手的部分原因。开车上下 CA 有很多增压器。
我们开车的时候开始下雨了，自动雨刷器很方便。不幸的是，我偶尔想手动触发它们，可能是因为挡风玻璃上的喷雾不能可靠地影响传感器，我能看到的唯一方法是以一种看起来不太安全的方式戳平板电脑开车时做。
与以往相比，我更难将汽车保持在我想要的速度。可能是速度计不在您的主要视野（平板电脑的左上角）或者没有随速度变化的发动机噪音。不开车的时候查了一下cruise control的使用方法（“Traffic-Aware Cruise Control”，没有Autosteer，FSD等），基本解决了这个问题。这是另一个让我感到沮丧的案例，因为他们的极简主义审美决定导致的可发现性差。
自适应巡航控制系统大部分工作良好，让我在开阔的道路上保持恒定速度，并在有车时平稳地跟上我前面的车。当我在跟随一辆慢车后驶入相邻车道时，它会小心翼翼地让我们恢复速度，不像其他一些你会得到“我比设定点低 20 英里/小时，最好降低它！”的汽车。
巡航控制的主要缺点是幻影制动。在 CA 101 上下行驶约 450 英里的过程中，我遇到了三个误报，我们突然减速：
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我当时在两条车道的最右边，一辆 SUV 停在故障车道上，上面有危险。
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我在三车道的中间，高速公路在翻山时略微向左转。故障车道上停着一辆卡车，我们之间只有一条空车道。它没有危险。
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就在萨利纳斯 (Salinas) 以南，一辆汽车从我的路上掉了过来。他们有足够的时间左转，我也没有撞到他们的危险。就在他们清理完我的车道后，我的车还有很长的路要走，但没有前两次那么猛烈。
我在其他带有自适应巡航控制系统的汽车上没有遇到过这种情况。我不想在这里对特斯拉太苛刻，误报比漏报好很多，但也仅此而已。如果我们非常粗略地计算出全速行驶撞到另一辆车大约每 7500 万英里 [1] 发生一次，那么我们可以通过这种方式避免每次事故中大约 500k 的幻影断裂发生率。如果这些幻影制动事件中有 100 万分之 2 导致追尾死亡，这似乎是合理的，那么关闭系统会更安全。并且假设它没有假阴性， 它确实如此。
总的来说还不错，我很高兴我尝试了一辆，但在不久的将来我希望我能换一辆普通车。我节省了大约 65 美元的汽油，但不能总是很好地利用充电时间，也不喜欢幻影制动。不过，如果充电速度越来越快，或者幻影制动得到修复，我可能会再次租用类似的汽车。
[1] 我在这里使用每十亿英里的 13 人死亡作为代理。并不是所有的死亡都是这种正面碰撞造成的，并不是所有的汽车都是单人的，也不是所有的正面碰撞都会造成人员死亡，但对于一个数量级的估计来说，这似乎已经足够好了。