从Axe到Ryse Recon 、 Aska A5或Jetson One ，不乏正在研发中的电动垂直起降 (eVTOL) 飞机，它们在不知如何操作的情况下缓缓上升以填满天空-遥远的未来。但是，尽管所有这些车辆都有令人惊叹的因素，但所有这些车辆都缺少续航里程。 Aska A5 以 250 英里的飞行距离领先，但它不是全电动的；它有锂离子电池组和燃气发动机。
输入一个新播放器：AMSL Aero 的 Vertiia。 eVTOL 的设计使用电池可达 250 公里（155 英里），使用氢燃料电池动力传动系统可达 1,000 公里（621 英里）。
AMSL Aero是一家澳大利亚公司，由夫妻团队于 2017 年创立：Andrew Moore 曾在 Yamaha 担任航空工程师，Siobhan Lyndon 曾在谷歌担任人力运营总监。他们去年筹集了2300 万美元的 B 轮融资，并且刚刚完成了 Vertiia 的首次成功试飞。
这次飞行是遥控和系留的，原型飞机比计划的生产版本略小。 Vertiia 可容纳五人（四名乘客和一名飞行员）或最多 500 公斤（1,100 磅）的货物。它将有八组发动机和螺旋桨，采用箱形机翼设计。这种设计减少了翼尖阻力并提高了空气动力学效率，这意味着 Vertiia 相对较小的尺寸（翼展为 23 英尺）不应妨碍它在空间紧凑的城市环境中平稳运行。
本月完成试飞的 Vertiia 原型机。图片来源：AMSL Aero
一旦飞机开始使用氢气运行，箱形机翼设计将提供额外的优势：AMSL 计划将氢燃料储存在连接机翼末端的储罐中。氢的能量密度优于电池，但低于喷气燃料；飞机飞行相同距离所需的液态氢大约是喷气燃料的四倍。
承载的重量要大得多，挑战并没有就此结束。液氢还需要在压力和非常低的温度下储存，这意味着储存它的罐将比传统的喷气燃料罐更复杂。
但 Moore 认为，从某种意义上说，所有这些都对 Vertiia 有利。 “箱形机翼的一大优势是，如果你做得对，你放在翼尖的东西实际上对空气动力学有帮助，”他说。 “因此，如果你将悬挂式油箱放在机翼下方，这会给你带来显着的阻力损失——而对我们来说，它实际上可以帮助减少阻力。”
Moore 和 Lyndon 正在为航空医疗、紧急服务和客运市场专门建造 Vertiia，将其描述为“一种安全的飞机，可以减轻交通拥堵的负担，为人们工作和生活的地点提供更多选择，改善医疗服务以及澳大利亚农村和偏远社区的患者治疗结果，最重要的是，有助于运输行业的脱碳。”
他们并不是唯一希望使用氢气作为飞机燃料的人。 劳斯莱斯公司去年底测试了其氢动力喷气发动机，空中客车公司正在研发“兆瓦级” 氢燃料电池喷气发动机。竞争对手 Lilium 的目标不是使用氢燃料，而是以其独特的固定翼 eVTOL 设计实现与 Vertiia 类似的长航程。
AMSL 的目标是让 Vertiia 在 2026 年投入使用。考虑到监管部门的批准、试飞和生产步骤还有待完成，这似乎是一个雄心勃勃的时间表，但团队认为，一旦他们在自己的国家看到成功，就会带来他们的将产品推向世界其他地区将是一个简单的下一步。
“Vertiia……是为澳大利亚恶劣的长距离条件而开发的，”林登说。 “如果它能在澳大利亚发挥作用，它就能在任何地方发挥作用。”
图片来源： AMSL Aero
原文： https://singularityhub.com/2023/02/23/this-evtol-will-run-on-hydrogen-and-have-a-range-of-620-miles/