直流快速充电时间（10-80% @ 350 kW 通过电动汽车供电设备） 3 级充电器：约。 18 分钟
如果您不熟悉电动汽车或其他类似设备，您可能会认为这会消耗恒定的 350kW，但以 350kW 的功率从 10-80% 为 77.4 kWh 电池充电仅需 9 分钟，所以事实并非如此。相反，电动汽车是智能的：它们与充电器通信以根据电池接受充电的速度吸收不同的电流量。
那么您可能会认为 350kW 反映了汽车消耗的峰值电流。但不是：当P3 Group 对其进行测量时，他们发现它的峰值为 235kW，然后在电池电量达到 50% 时节流。
这不是起亚独有的：我开始浏览 P3 的报告，查找广告费率，发现比广告费率低得多是常态。即使从低充电状态开始并为快速充电对电池进行预处理：
| 制作 | 模型 | 做广告的 | 实测 | 比率 |
|---|---|---|---|---|
| 特斯拉 | 3个 | 250千瓦 | 146千瓦 | 0.58倍 |
| 起亚 | 电动汽车 6 | 350千瓦 | 235千瓦 | 0.67倍 |
| 现代 | 科纳 | 100千瓦 | ~75 千瓦 | 0.75倍 |
| 大众 | ID.3 | 125千瓦 | 103千瓦 | 0.82倍 |
| 现代 | 爱奥尼克5 | >250 千瓦 | ~215 千瓦 | 0.86倍 |
我发现的两个例外是非常小的汽车，它们并没有大声疾呼：菲亚特 500e（ 85kW ）和 Mini Cooper SE（ 50kW ）确实按照广告进行了测试。
另一方面，峰值电流实际上并不重要：这些汽车具有一系列充电曲线，真正重要的是充电器扩展您的续航里程的速度。 P3 也进行了该测试，查看从 10% 充电 20 分钟可以行驶多少英里，在这个指标上，EV6 排在第一位，达到 192 英里。因此，虽然我不想对起亚太苛刻——他们似乎确实制造了一款可以快速充电的汽车——但当他们的峰值仅为 235kW 时列出 350kW 是很奇怪的。