在 Covid-19 大流行最严重的时期，世界各地的经济几乎陷入停顿。生产缩减，道路变得安静，机场空无一人，污染急剧下降。与此同时，随着人们转向互联网满足购物需求，电子商务激增。尽管大流行已经消退，但消费者的购物习惯似乎永久改变了，城市内部和城市之间的运输量似乎不会很快下降。
简而言之，我们购买的东西太多，以至于很难在不影响基础设施、交通网络、交通以及最终的生活质量的情况下将这些东西送到需要的地方。人们不会停止购买东西，那么我们如何规划一个未来会有更多的东西被移动，我们的街道不会被半挂车和送货车（以及随之而来的污染排放）堵塞？
一家瑞士公司有一个想法——一个非常新颖的想法，有点古怪，而且可能有些过分。或者也许它很棒；你是法官。
地下货物是概念。它也可以说是名称： Cargo Sous Terrain 。在地下隧道网络中，大型吊舱在各个枢纽之间运送货物托盘。这些吊舱是自动化和电动的，能够从指定点拾取和卸载负载，并且网络将持续运行，就像工厂中的传送带一样。
传送带是一个恰当的比较，不仅因为 Cargo Sous Terrain 的不断运动，还因为它的速度相对较慢；许多新奇的交付和物流系统都强调尽快将货物从 A 点运送到 B 点，无论我们是在谈论无人机交付、 机器人群，还是在 30 秒内将包裹快速送到您附近的 PVC 管道地下网络。
CST 的重点更多的是稳定性而不是速度，尽管并非巧合，两者最终会齐头并进；企业不会每天或两天收到一次大宗货物，而是会有稳定的货物流入。这个想法是让豆荚以每小时 30 公里（约每小时 18 英里）的恒定速度移动，“大约时钟。”吊舱将在轮子上行驶，并具有带感应轨的电动驱动装置。
虽然每小时 18 英里的速度并不快，但该系统永不停止的特性意味着它需要大量的能量才能运行。迄今为止，该公司一直对共享能源使用计划持轻态度，仅表示该系统将使用 100% 可再生能源运行，与传统货物运输相比，将减少排放。他们可能会建立自己的太阳能电池板或风力涡轮机，尽管这些来源的间歇性意味着需要备用基本负载电源。
货运占城市交通量的很大一部分，特别是在瑞士，预计从 2010 年到2040年，货运量将增加37% 。交通基础设施是不可能的”，似乎需要一个创新的解决方案； CST 估计其系统可将瑞士道路上的重型货物运输量减少多达 40%。
如果我们需要的是让车辆离开道路，那么将货物运输转移到地下而不是人员运输更有意义吗？在美国，要让美国人摆脱依赖汽车的生活方式即使不是不可能也很困难，部分原因是我们已经习惯了拥有自己的车辆的便利，但也因为我们的城市不是围绕公共交通建造的就像许多欧洲城市一样。也许在这里将货物从道路上卸下并为人类腾出更多空间也是有意义的（埃隆·马斯克（Elon Musk）会反驳，因为他的超级高铁旨在做相反的事情——但我们会看看其中是否有任何一个能够完成） .
计划中的地下交通网络。图片来源： Cargo Sous Terrain
与此同时，在瑞士，CST 地下交通网络的第一部分正在规划中。它将从哈金根-尼德比普枢纽到苏黎世全长 70 公里（43 英里），计划于 2031 年投入运营。预计成本（包括软件、物理枢纽——其中沿线将有 10 个）以及地下和地面车辆）是 30 亿瑞士法郎。
图片来源： Cargo Sous Terrain