放大/极具空气动力学性能的梅赛德斯 EQS 580（图片来源：Eric Bangeman）
梅赛德斯-奔驰在 2018 年首次向我们展示了其电气化战略，其首款电池电动汽车EQC 400 跨界车将于 2019 年在欧洲上市销售。402 的续航里程约为 220 英里（354 公里） hp (296 kW) SUV 从未到达大西洋的这一边。相反，美国获得了两款于 2021 年上市的 EQS 轿车：102,310 美元的 EQS 450 和 125,900 美元的 EQS 580。
EQS 580 4Matic 是两种型号中更重的——它有更多的电机、更大的质量和更大的马力。不要把它误认为是 S 级轿车，所有的内燃钻头都换成了电池和电机。 EQS 是一种新的车辆架构，从一开始就设计用于推动电子，而不是碳氢化合物。这些电子将把 EQS 580 推得很远——确切地说是 340 英里（547 公里）。
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梅赛德斯使用 EQS 580 的前部来展示它对其标志的喜爱程度。在过多的三尖星之上没有皱褶。 [信用：埃里克班格曼]
在配备大型电池组的 EV 中，您无法走得那么远，而 EQS 580 有 107.8 kWh 的电量可供使用（电池实际上有 120 kWh 的容量，其中大约 10% 是禁止驾驶的）。但这款电动轿车真正令人印象深刻的是0.20的低得离谱的阻力系数，这是任何生产BEV都无法比拟的。它看起来很时尚，但乍一看，外形与 S 级轿车并没有太大区别。仔细检查后，您会注意到更长的轴距和前四分之一面板上的弹开槽，这是其空气动力学轮廓的另一个线索。该槽用于添加雨刷液，因为 EQS 580 不仅没有后缀，甚至连引擎盖都没有打开。